泰國(guó)插電式電動(dòng)車市場(chǎng)正呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2022年泰國(guó)汽車市場(chǎng)潮流從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，主要原因是油價(jià)飆漲和政府實(shí)施了刺激國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的措施，使泰國(guó)混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)車（BEV）等插電式電動(dòng)車的注冊(cè)量自2022年年初以來(lái)出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。開泰研究中心估計(jì)，2022年泰國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車的銷售量約為12,000輛，純電動(dòng)車銷售量也可能突破12,000輛，使2022年泰國(guó)插電式電動(dòng)車的保有量達(dá)到約60,000輛。同時(shí)，由于泰國(guó)政府為刺激購(gòu)買純電動(dòng)車而推出的減稅和補(bǔ)貼措施將持續(xù)到2025年年底，這將推升泰國(guó)純電動(dòng)車銷售量。預(yù)計(jì)到2025年泰國(guó)插電式電動(dòng)車的累計(jì)注冊(cè)量可能達(dá)到300,000輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)車的比例為40:60。
雖然公共充電樁數(shù)量應(yīng)隨電動(dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)大而增加，但不同地區(qū)的合理數(shù)量有所不同。
從泰國(guó)插電式電動(dòng)車市場(chǎng)加速增長(zhǎng)的跡象來(lái)看，泰國(guó)必須加快發(fā)展能夠讓消費(fèi)者更方便地使用電動(dòng)車的關(guān)鍵生態(tài)系統(tǒng)，而擁有足夠和廣泛的公共充電樁是當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)槟壳斑@仍然是影響泰國(guó)插電式電動(dòng)車尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)張的瓶頸問(wèn)題。
不過(guò)，在計(jì)算每個(gè)地區(qū)充電樁的合理數(shù)量時(shí)，不僅要考慮該地區(qū)的插電式電動(dòng)車的增加量，還要考慮該地區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)純電動(dòng)車的比例、更換為純電動(dòng)車后在該地區(qū)行駛的載人或載貨汽車數(shù)量、反映當(dāng)?shù)刈≌愋褪欠襁m合安裝壁掛式汽車充電器（Wall Charger）的人口密度指標(biāo)等，這些指標(biāo)都會(huì)影響對(duì)公共充電樁的需求。
使用上述指標(biāo)對(duì)先于泰國(guó)發(fā)展插電式電動(dòng)車市場(chǎng)的國(guó)家/城市進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，人口密度越高的城市如上海和倫敦等對(duì)充電樁的需求越高，因?yàn)榇蟛糠志用褡≡诟邔庸ⅲy以安裝壁掛式汽車充電器。此外，新加坡等國(guó)家還越來(lái)越多地將載人或載貨的汽車更換為純電動(dòng)車，而純電動(dòng)車使用比例越高對(duì)充電樁的需求也越高，與英國(guó)倫敦或美國(guó)的低人口密度城市對(duì)公共充電樁的需求明顯低下的情況相反，原因可能是大部分人住在易于安裝壁掛式充電器的低層住宅里，因此無(wú)需經(jīng)常使用公共充電樁。
到2025年泰國(guó)應(yīng)有19,000個(gè)公共充電樁車位，以適應(yīng)屆時(shí)插電式電動(dòng)車保有量，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。
開泰研究中心根據(jù)收集的初步數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，截至2022年全泰國(guó)共有約4,000個(gè)公共充電樁。參照上述國(guó)外實(shí)例并根據(jù)泰國(guó)的人口密度、汽車類型和數(shù)量推算，發(fā)現(xiàn)到2025年泰國(guó)應(yīng)擁有不少于19,000個(gè)公共充電樁方能滿足屆時(shí)可能增至300,000輛的插電式純電動(dòng)車的需求，其中主要客戶群為約180,000輛純電動(dòng)車，分為在曼谷及周邊地區(qū)約122,000輛，外府地區(qū)約58,000輛。
不過(guò)，上述充電樁數(shù)量可能會(huì)超過(guò)未來(lái)三年的實(shí)際需求，因?yàn)椴咫娛诫妱?dòng)車在泰國(guó)市場(chǎng)上仍是新事物，而且大多數(shù)率先購(gòu)買純電動(dòng)車的用戶會(huì)在住宅里安裝壁掛式汽車充電器，從而導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量可能少于應(yīng)有數(shù)量，使經(jīng)營(yíng)商面臨問(wèn)題，具體因所在地區(qū)而不同：
曼谷及周邊地區(qū)：尤其是在中心城區(qū)，可能面臨建設(shè)公共充電樁車位的用地有限問(wèn)題，因?yàn)樵就＼囄痪凸┎粦?yīng)求，將現(xiàn)有停車位改造為插電式充電樁車位意味著經(jīng)營(yíng)商必須犧牲停車位租金或經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)的收入，且還有改造供電系統(tǒng)以支持多輛汽車同時(shí)充電的投資，即使可能有其他收入來(lái)彌補(bǔ)，如為等待充電的客戶提供其他服務(wù)，但初期階段使用公共充電樁的頻率將會(huì)很低，因?yàn)槌跗谫?gòu)買插電式電動(dòng)車的人會(huì)在住宅里安裝壁掛式汽車充電器。開泰研究中心于2022年12月1-5日對(duì)曼谷及周邊地區(qū)的焦點(diǎn)小組的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過(guò)68%的受訪者計(jì)劃在住宅里安裝壁掛式汽車充電器，超過(guò)58%的受訪者表示每個(gè)月使用公共充電樁的次數(shù)將少于1-2次。
因此，考慮在曼谷及周邊地區(qū)投資建設(shè)公共充電樁必須全面分析該地區(qū)的汽車流量和插電式電動(dòng)車的比例以及主要住宅類型。開泰研究中心認(rèn)為，一個(gè)可有助于降低風(fēng)險(xiǎn)的方法是，一個(gè)地區(qū)的公共充電樁車位數(shù)量不應(yīng)超過(guò)該地區(qū)全部停車位的2.7%（預(yù)測(cè)到2025年，插電式電動(dòng)車數(shù)量將占曼谷全部汽車保有量的2.7%）。
外府（即曼谷及周邊以外）地區(qū)：雖然建設(shè)公共充電樁的用地不是主要問(wèn)題，但使用公共充電樁的汽車數(shù)量可能很少，因?yàn)橥飧貐^(qū)的住宅多為低層住宅，大多數(shù)電動(dòng)車用戶會(huì)安裝壁掛式汽車充電器。不過(guò)，在外府主要城市和城際公路沿線仍有公共充電樁的使用需求，主要面向外來(lái)車輛。因此，資金雄厚并具有多樣化收入來(lái)源、能夠承受初期累積損失的企業(yè)如加油站、購(gòu)物中心和大型酒店等可投資建設(shè)公共充電樁，但風(fēng)險(xiǎn)承受能力相對(duì)較低的中小企業(yè)不宜在外府地區(qū)投資建設(shè)公共充電樁。
綜上所述，今后階段插電式電動(dòng)車市場(chǎng)將出現(xiàn)跳躍式發(fā)展，并給投資公共充電樁的企業(yè)帶來(lái)商機(jī)，預(yù)期2023年起投資將大幅增加。不過(guò)，使用公共充電樁的需求取決于多種因素，不僅需考慮市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)車（BEV）銷量的增加，同時(shí)應(yīng)考慮到消費(fèi)者還可選擇其他充電渠道，尤其更為經(jīng)濟(jì)并趨向高速增長(zhǎng)的住宅壁掛式汽車充電器。
因此，有意投資建設(shè)公共充電樁尤其是在外府地區(qū)投資的中小企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎考慮，因?yàn)樵诔跏茧A段極有可能面臨資金流動(dòng)性不足問(wèn)題。政府對(duì)此應(yīng)提供更多支持，在國(guó)內(nèi)插電式電動(dòng)車的開拓階段為企業(yè)提供投資動(dòng)力，創(chuàng)造一個(gè)良好的生態(tài)系統(tǒng)來(lái)支持市場(chǎng)的擴(kuò)張。
此外，如果企業(yè)決定投資，還必須選擇適合該地區(qū)的充電器類型，因?yàn)檫@將直接影響投資成本，如交流（AC）或普通充電器（Normal Charge）需要較長(zhǎng)的充電時(shí)間但安裝成本較為低廉，適合客戶可以在該地區(qū)停留較長(zhǎng)時(shí)間的場(chǎng)所。同時(shí)，直流（DC）或快速充電器（Fast Charge）的安裝成本較高，適合需要快速充滿電的城際公路沿線或公交車或出租車等公共交通車輛停車場(chǎng)。
除了足夠的充電樁車位和合適的充電器類型外，電力價(jià)格和充電定價(jià)費(fèi)是影響企業(yè)投資盈虧的另一重要因素。最后，企業(yè)和生態(tài)系統(tǒng)中的各相關(guān)方都應(yīng)注重用戶安全、便利的使用體驗(yàn)。
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