受胡塞武裝襲擊影響，全球航運(yùn)費(fèi)飆升已有一段時(shí)日。新加坡集裝箱價(jià)格自去年10月以來，已大漲31％。不過，相對(duì)世界其他市場(chǎng)，新加坡的漲幅仍算適中，而今年5月至6月的7％漲幅也相對(duì)溫和。
貨柜追蹤平臺(tái)Container xChange近期一份報(bào)告顯示，去年10月以來，亞洲、中東和印度次大陸地區(qū)的集裝箱價(jià)格都大漲。
中國(guó)大陸去年10月至今年6月的集裝箱價(jià)格上漲78％，漲幅最大，其次是香港（77％）、西班牙（42％）、烏茲別克斯坦（40％）和泰國(guó)（35％）。
目前，中國(guó)大陸和香港是全球集裝箱平均價(jià)格最高的地方，分別為3600美元（約4833新元）和3124美元。
今年5月和6月，全球集裝箱平均價(jià)格繼續(xù)攀升。其中，香港和越南的環(huán)比漲幅最大，6月份漲35％，接著是中國(guó)大陸（27％）、俄羅斯（24％）、臺(tái)灣（23％）和馬來西亞（23％）。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）說：“進(jìn)入7月份，持續(xù)受到地緣政治緊張局勢(shì)和供應(yīng)鏈中斷的影響，運(yùn)費(fèi)、集裝箱價(jià)格和租賃價(jià)格持續(xù)上漲。”羅洛夫斯指出，船只在好望角附近改道，以及由此造成的主要港口擁堵，引發(fā)了一場(chǎng)完美風(fēng)暴。大部分原本應(yīng)該在第三季度才下單的美國(guó)和歐洲的進(jìn)口商，在上半年提前下單，造成明顯的供需失衡。羅洛夫斯說：“雖然我們可能會(huì)在7月份看到一個(gè)高峰，然后港口擁堵緩解和需求減少，運(yùn)費(fèi)下降，但中東持續(xù)不斷的沖突和潛在的新干擾，如勞工罷工，可能會(huì)延長(zhǎng)這些挑戰(zhàn)。”
紅海危機(jī)也造成新加坡港口擁堵，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）日前發(fā)文告披露，最近幾周貨船在新加坡港口的平均等候時(shí)間，已縮短至兩天或更短。
新加坡是全球最大轉(zhuǎn)運(yùn)港口，港口擁堵問題已折騰好幾個(gè)月，6月初有報(bào)道說，船只等待入港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩天至七天。
Container xChange集裝箱價(jià)格情緒指數(shù)（xCPSI）今年上半年創(chuàng)新高，并且一直保持在高位，這顯示業(yè)界強(qiáng)烈預(yù)期下半年的集裝箱價(jià)格維持上漲。Container xChange認(rèn)為，下半年的市場(chǎng)，很大程度上取決于消費(fèi)需求的復(fù)蘇。其他影響因素還包括地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，和潛在的勞工罷工。Container xChange預(yù)測(cè)，胡塞武裝襲擊仍將繼續(xù)，并影響供應(yīng)鏈，短時(shí)間難以解決，加劇市場(chǎng)不確定性。
此外，美國(guó)東部和海灣港口勞工騷亂，仍是一個(gè)重大潛在干擾因素，下半年可能暴發(fā)，進(jìn)一步影響供應(yīng)鏈。
“然而，如果目前的市場(chǎng)狀況持續(xù)下去，沒發(fā)生重大變化，我們估計(jì)，集裝箱價(jià)格將下降，并刺激買方的活動(dòng)上升。買方目前正在等待價(jià)格下滑，才恢復(fù)交易和租賃活動(dòng)。”
根據(jù)國(guó)際航運(yùn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)，去年6月1日至今年6月1日，全球集裝箱船隊(duì)擴(kuò)增10.6％。Container xChange認(rèn)為，更多船隊(duì)進(jìn)入市場(chǎng)，將有助緩解部分價(jià)格壓力，穩(wěn)定市場(chǎng)并促進(jìn)交易活動(dòng)。
新加坡聯(lián)合早報(bào)丨來源
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