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        據(jù)《韓國經(jīng)濟新聞》1月6日報道，據(jù)美國汽車新聞1月5日報道，現(xiàn)代汽車和起亞去年在美國的銷量達149萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

        其中，現(xiàn)代汽車和起亞的銷量分別為78.7702萬輛和70.1416萬輛，均創(chuàng)下新的記錄。預(yù)計現(xiàn)代汽車和起亞的銷量同比增長21.6%，市場占有率也首次達到兩位數(shù)（10.0%）。

        現(xiàn)代汽車于1986年進軍美國市場，時隔35年以來其銷量首次趕超日本本田汽車公司，躍居第五。本田在美國的銷量在2021年增長8.9%至147萬輛。

        去年豐田在美國市場的銷量為233.2261萬輛，位居第一；通用汽車銷量為220.2598萬輛，位居第二。通用自1931年超過福特后，時隔89年痛失冠軍寶座，讓位于外資企業(yè)。

        專家認為，首先，有效的供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代汽車、起亞和豐田實現(xiàn)飛躍的決定性因素。有分析指出，這些企業(yè)面對新冠疫情爆發(fā)及汽車芯片短缺等危機進行了有效應(yīng)對。

        由于新冠疫情令需求下降，通用和福特等大多數(shù)美國汽車制造商預(yù)計市場需求將保持疲軟，因而在2020年上半年暫停生產(chǎn)，并在去年削減芯片訂單。考慮到因疫情積壓需求的集中釋放，現(xiàn)代汽車、起亞和豐田選擇持續(xù)運轉(zhuǎn)工廠。

        其次，對環(huán)保型汽車的強勁需求也助推現(xiàn)代汽車和起亞在2021年前11個月的電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的總銷量暴漲196.5%至10.0886萬輛。

        去年，全球電動汽車銷量猛增62.1%至960萬輛。盡管汽車芯片短缺導致汽車產(chǎn)量減少1000萬輛，電動車仍在全球8420萬輛汽車需求中占據(jù)了12%。

        再次，現(xiàn)代起亞汽車質(zhì)量的顯著提升也吸引了更多客戶?，F(xiàn)代汽車的豪華汽車品牌捷尼賽思（Genesis）去年銷量創(chuàng)紀錄，成功進入美國市場。