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　　由于歐盟將于2025年1月1日實(shí)施新的碳排放新規(guī)，區(qū)域內(nèi)多個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛呼吁，應(yīng)免除相關(guān)罰金，為行業(yè)發(fā)展減少阻力。

　　據(jù)路透社日前報(bào)道，德國(guó)總理朔爾茨在參加歐盟峰會(huì)后表示，增添汽車業(yè)的困難并不合理，不應(yīng)以罰款限制企業(yè)投資電動(dòng)車的能力。

　　朔爾茨正面臨提前大選的壓力。他指出，汽車制造商已推出新款電動(dòng)車，但無(wú)法強(qiáng)迫消費(fèi)者購(gòu)買這些車型。

　　他還說(shuō)：“我認(rèn)為不罰款才是正確的，應(yīng)該研究如何更合理達(dá)成減排目標(biāo)。這并不容易，但我們已進(jìn)行過(guò)深入的討論，相信能找到解決方案。”

　　從2025年1月1日起，歐盟區(qū)域內(nèi)每輛新售出的汽車二氧化碳排放量平均不得超過(guò)93.6克/公里，這是實(shí)現(xiàn)該地區(qū)在2050年氣候中立的更廣泛目標(biāo)的一項(xiàng)措施。

　　咨詢公司Dataforce表示，這一目標(biāo)較2024年的目標(biāo)降低了19%，而按照新的排放測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，2024年的目標(biāo)相當(dāng)于二氧化碳排放量116克/公里。

　　根據(jù)歐盟的相關(guān)規(guī)定，每個(gè)制造商將根據(jù)其新車型的平均重量分配特定的減排目標(biāo)。豪華汽車制造商或“小批量”汽車制造商有單獨(dú)的目標(biāo)。

　　雷諾首席執(zhí)行官兼歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席盧卡·德·梅奧表示，整個(gè)行業(yè)2025年可能面臨約150億歐元的罰款。

　　德·梅奧表示：“在一個(gè)運(yùn)行良好的體系中，支付罰款應(yīng)該是例外，而非常態(tài)。罰款應(yīng)基于合理的經(jīng)濟(jì)考量，而非造成損害。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)成員已承諾為綠色出行轉(zhuǎn)型投入2500億歐元。目前轉(zhuǎn)型并未按計(jì)劃進(jìn)行，堅(jiān)持法律的僵化會(huì)導(dǎo)致潛在的不可逆轉(zhuǎn)的損害。相反，法律的靈活性將保持投資的流動(dòng)，并使轉(zhuǎn)型走上正軌。”

　　據(jù)朔爾茨透露，歐盟其他成員國(guó)領(lǐng)袖已同意他的建議，將在2025年3月的下一次歐盟峰會(huì)上討論相關(guān)免除汽車業(yè)碳排放罰金。

　　要求匿名的歐盟外交官透露，意大利總理梅洛尼與捷克總理菲亞拉也計(jì)劃敦促歐盟取消對(duì)未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商開(kāi)罰的措施。

　　根據(jù)路透社見(jiàn)到的法國(guó)政府文件顯示，巴黎當(dāng)局雖不愿削弱歐盟的碳排放目標(biāo)，但支持汽車制造商2025年免受處罰的方案。

　　奧地利、保加利亞、羅馬尼亞和斯洛伐克也敦促歐盟重新考慮其汽車二氧化碳減排政策，只有瑞典等少數(shù)國(guó)家公開(kāi)支持維持罰款政策。