參考消息網(wǎng)10月22日報道 德國《世界報》網(wǎng)站10月20日報道稱，歐盟正徒勞無功地對抗中國汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)報道，朱江明是在西班牙巴倫西亞旅行時萌生了創(chuàng)建汽車公司的想法。當(dāng)時，他對這座城市中的許多微型車印象深刻，決心也要在中國生產(chǎn)類似的汽車——當(dāng)然，是電動版本。后來，他建立了初創(chuàng)企業(yè)零跑汽車。
近年來，一些中國汽車品牌“攪動”了歐洲市場，零跑正是其中之一。最近在巴黎車展上，零跑汽車與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)(旗下?lián)碛蟹苼喬睾蜆?biāo)致等品牌)共同展示了一款全新SUV車型。
一年前，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)宣布將與零跑汽車成立合資企業(yè)。大約12個月后，零跑汽車就進(jìn)入了斯泰蘭蒂斯經(jīng)銷店。零跑T03(微型車)起售價約1.89萬歐元(1歐元約合7.72元人民幣——本網(wǎng)注)，零跑C10(SUV)起售價約3.64萬歐元。
那么，政治家們擔(dān)心的事情是否正在發(fā)生？比如中國廉價電動汽車大舉進(jìn)軍歐洲，嚴(yán)重?fù)p害本土產(chǎn)業(yè)？歐盟委員會主席馮德萊恩曾多次警告稱，獲得大量政府補(bǔ)貼的中國電動汽車正充斥市場，歐盟必須采取行動，保護(hù)本土企業(yè)。雖然德國對此持反對意見，但歐盟依然打算對中國電動汽車加征關(guān)稅。
雙方仍在嘗試通過談判達(dá)成妥協(xié)，但時間已經(jīng)不多。小鵬汽車聯(lián)席總裁顧宏地表示：“我認(rèn)為關(guān)稅將對我們的商業(yè)模式造成很大壓力，直接影響利潤。”他同時也指出，公司將竭盡全力保持競爭力。
自從去年大眾汽車公司入股小鵬以來，后者作為中國初創(chuàng)車企的知名度不斷上升。
在中國，大眾和小鵬汽車正合作開發(fā)采用后者技術(shù)的新車型。顧宏地說：“我們愿將合作拓展到其他領(lǐng)域，但這需要時間，且必須建立在相互理解的基礎(chǔ)上。”他還表示小鵬也愿與其他伙伴合作，而且已經(jīng)開始對話。
同樣與歐洲本土企業(yè)合作的還有零跑汽車。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的經(jīng)理們紛紛表示，經(jīng)銷商非常喜歡這類價格實惠的汽車，它們能很好地成為較貴車型的補(bǔ)充。T03車型可先以套件形式進(jìn)口至波蘭，然后由斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的員工在菲亞特工廠組裝。這樣一來，它們就會被視為歐洲制造。
關(guān)稅也促使中國人在歐洲建設(shè)自己的工廠。比亞迪已在匈牙利建設(shè)工廠，還打算在土耳其建廠。奇瑞則計劃在西班牙生產(chǎn)。這一現(xiàn)象常被拿來與數(shù)十年前日韓汽車制造商進(jìn)入歐洲市場相比較，但今天與昔日的不同在于：歐洲人在技術(shù)上落到了后面，特別是在電池、電子部件和軟件方面。
雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧贊成與中國達(dá)成協(xié)議。他說：“中國人希望進(jìn)入歐洲市場，分一杯羹。作為回報，我們可能需要一些幫助。”他認(rèn)為，如果沒有相應(yīng)的協(xié)議，歐洲汽車制造商將無法跟上電動汽車行業(yè)的發(fā)展，因為所需的原材料、專業(yè)技術(shù)和供應(yīng)鏈都由中國主導(dǎo)。
他還說：“歐洲建造的大部分電池工廠是由中國人設(shè)計的，因為他們有經(jīng)驗。”例如，未來將向雷諾供貨的一家位于法國北部的工廠就是如此。（編譯/鐘思睿）
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