參考消息網(wǎng)7月23日報道 “中國已經(jīng)成為全球綠色能源的工廠”，面對中國的“綠色優(yōu)勢”，歐洲卻心情復(fù)雜。法國《快報》周刊網(wǎng)站7月9日在《綠色產(chǎn)業(yè)：面對中國，歐洲進退維谷》一文中對此進行了分析。文章摘編如下：
人們已經(jīng)知道，在藥品生產(chǎn)方面，中國是關(guān)鍵角色；在塑料生產(chǎn)方面，中國處于關(guān)鍵環(huán)節(jié)；在手機組裝、入門級產(chǎn)品或尖端科技產(chǎn)品方面，中國也難以繞過。中國還是時尚產(chǎn)品復(fù)制模式中心，因為其擁有快速滿足產(chǎn)品不斷更新的制造網(wǎng)。
隨著能源轉(zhuǎn)型，中國更大力推動其世界工廠的地位。中國已經(jīng)成為全球綠色能源的工廠，這滿足了國內(nèi)市場的巨大需求，也讓中國產(chǎn)品在出口方面具有非常大的競爭力。
在歐洲，中國企業(yè)在太陽能電池板方面擁有壟斷地位。歐洲對外關(guān)系委員會稱，中國企業(yè)占了歐洲太陽能組件90％的供應(yīng)量。
在攻占國外市場的首批車企中，上汽名爵和比亞迪充分利用了中國的戰(zhàn)略。在價格上很難被打敗的這些車企，擁有非常高效的生產(chǎn)鏈和實實在在的創(chuàng)新能力。
據(jù)預(yù)測，2024年中國電動汽車將占到歐洲銷售量的四分之一。北京在車用電池領(lǐng)域已經(jīng)跨過了一個臺階。隨著電動汽車的興起，以寧德時代為代表的一些企業(yè)掌握了競爭力。
根據(jù)歐洲對外關(guān)系委員會的數(shù)據(jù)，中國控制了全球40％的鈷和78％的石墨產(chǎn)量，提煉了全球95％的錳和67％的鋰。這讓中國可以控制電動汽車以及所有能源轉(zhuǎn)型行業(yè)的價值鏈。任何綠色產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域都繞不開中國。
自7月4日起，歐盟提升了針對從中國進口電動汽車的關(guān)稅。歐盟希望通過這些新的關(guān)稅壁壘來恢復(fù)公平競爭。但是歐盟并沒有因此放棄中國產(chǎn)品，因為歐盟希望這些企業(yè)在歐洲建廠。接下來要看看這些車企會否跟隨比亞迪的腳步，后者的第一家歐洲工廠將在匈牙利設(shè)立。未知的是，這些車企會否將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到東南亞以繞開關(guān)稅。在這項措施的影響下，歐洲一些氫能企業(yè)如西門子能源公司，從7月初就在致歐盟的公開信中主張“改變歐盟貿(mào)易、競爭和產(chǎn)業(yè)政策”，呼吁采取“歐洲制造”標準以保護歐洲本土產(chǎn)業(yè)。
這是一次很棘手的變革。有一心想在中國保有市場份額的德國，有那些希望獲得中國投資的國家，也有去工業(yè)化很徹底的法國，它們想要的合作和競爭各有不同。這些分歧可能會讓各國推出新的平衡政策，尤其是在極右翼崛起的情況下。
全球貿(mào)易專家樊尚·維卡爾指出：“歐盟似乎希望這些成員國能采取協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)業(yè)政策。目前，相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)政策投入巨大，而且企業(yè)讓各國陷入競爭以求得更多補貼。這讓歐盟面臨著競爭力喪失的風險，尤其是針對中國而言。”（編譯／蘆龍軍）
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