12月6日，德國基爾世界經(jīng)濟研究所發(fā)布新一期基爾貿(mào)易指數(shù)稱，集裝箱航運的擁堵狀況正在明顯好轉(zhuǎn)。這可能是由于全球貿(mào)易放緩，與前一個月相比(價格和季節(jié)性調(diào)整)明顯下降。由于來自中國和土耳其的貨物，俄羅斯港口的入港貨物再次增加。
11月份全球貿(mào)易較上月大幅下降2.4%。
德國對外貿(mào)易正在鞏固最近幾個月的負增長趨勢，主要原因是出口(- 3.7%)下降，而進口(+ 0.5%)暗淡。
歐盟11月的貿(mào)易呈現(xiàn)出出口小幅增加(+ 1.0%)、進口減少(- 3.2%)等疲軟局面。
美國與上月相比變化不大，出口商品可能略多(+ 0.8%)，進口商品可能略少(- 0.8%)。預(yù)計中國的貿(mào)易幾乎沒有任何變化，出口(- 0.1%)和進口(+ 0.1%)可能幾乎停滯不前。
俄羅斯的貿(mào)易仍然不穩(wěn)定。從低水平開始，出口為正(+ 4.8%)，進口為負(- 4.4%)。
該指標負責(zé)人表示:“盡管原材料瓶頸正在緩解，德國工業(yè)繼續(xù)受益于大量積壓的訂單，但德國外貿(mào)的整體前景黯淡。”
“這表明，在全球市場降溫的情況下，德國處境艱難。不斷上漲的能源價格似乎也在削弱德國的國際競爭力。全球貿(mào)易總體下滑也可能是對10月份強勁增長的一種逆轉(zhuǎn)。普遍存在的衰退擔(dān)憂并沒有讓全球貿(mào)易毫發(fā)無損。”
由于11月貿(mào)易疲軟，全球集裝箱航運擁堵狀況正在明顯緩解。目前，全球運輸?shù)乃胸浳镏屑s有8%仍處于擁堵狀態(tài)（2021年底時達到峰值，近14%）。集裝箱在擁堵中的比例已連續(xù)第二個月迅速下降。其中一個原因是北海海上交通的放緩，反映了德國和歐盟的貿(mào)易疲軟。
俄羅斯擴大了與土耳其和中國的貿(mào)易。黑海港口新羅西斯克，尤其是靠近中國的太平洋港口符拉迪沃斯托克，11月份集裝箱吞吐量顯著增加。相比之下，對歐洲貿(mào)易至關(guān)重要的圣彼得堡港幾乎沒有任何集裝箱船停靠。
該負責(zé)人表示，“歐盟和其他西方伙伴實施的制裁顯然正在產(chǎn)生影響，也不能通過與中國或土耳其的貿(mào)易來抵消。俄羅斯的貿(mào)易總體上比烏克蘭危機前的水平低了四分之一左右，而且自今年夏天以來，官方統(tǒng)計部門就沒有公布過任何貿(mào)易數(shù)據(jù)。”
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